Россия утвердила ГОСТ для электросамокатов и моноколес: что изменится с 1 октября 2027 года

Росстандарт утвердил новый межгосударственный стандарт ГОСТ 35391-2026, который устанавливает технические требования к средствам индивидуальной мобильности — электросамокатам, моноколесам и гироскутерам. Документ разработан ФГУП «НАМИ» и начнет действовать на территории Евразийского экономического союза с 1 октября 2027 года, заменив национальный стандарт 2022 года.

Согласно новым требованиям, скорость таких устройств будет ограничена 25 км/ч. Производители обязаны оснащать их передними фарами, задними фонарями и звуковым сигналом. Кроме того, в зонах с ограничением скорости техника должна автоматически замедляться через IoT-модули: в России данные будут передаваться через ЭРА-ГЛОНАСС, в других странах ЕАЭС — через локальные платформы.

Пока стандарт носит добровольный характер. Чтобы сделать его обязательным, необходимы поправки в технический регламент Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования». Это означает, что в ближайшее время контроль за соблюдением требований может оставаться ограниченным, однако производители уже сейчас получают четкий ориентир для разработки новых моделей.

Параллельно Минтранс готовит поправки в Правила дорожного движения. Их планируется внести в правительство в ноябре. Если инициатива будет одобрена, электровелосипеды с двигателем мощностью выше 250 Вт и скоростью более 25 км/ч без педального привода начнут относить к средствам индивидуальной мобильности, а не к обычным велосипедам. Это важно для юридической классификации и ответственности водителей.

По оценкам, в России эксплуатируется около 200 тысяч моноколес. Для их владельцев автоматическое замедление может стать непростым новшеством: управление такими устройствами требует баланса, и резкое ограничение скорости в потоке может создавать дополнительные риски. Поэтому эксперты советуют заранее следить за обновлениями прошивок и техническими возможностями своих устройств.

Таким образом, новый ГОСТ — это первый шаг к унификации требований к микромобильному транспорту на уровне ЕАЭС. Он не только повышает пассивную безопасность, но и закладывает базу для будущей интеграции СИМ в цифровую дорожную инфраструктуру.