Китай ужесточает экспорт машин: параллельный импорт в Россию станет дороже и сложнее

Китай заметно перестраивает систему экспорта автомобилей. Если еще в 2026 году вывезти машину из КНР без разрешения производителя можно было при условии, что она стояла на учете внутри страны 180 дней, то теперь для поставок 2027 года вводится лицензирование. Как пояснил обозреватель портала «Китайские автомобили» Денис Бобылев, уведомление с новыми правилами фактически начало действовать с момента публикации в сентябре: компании собирают заявки на экспортные лицензии до 28 октября, а полноценно новый режим заработает с 1 января 2027 года.

Главная цель изменений — защитить китайских автопроизводителей, которые развивают официальные каналы поставок и вкладываются в локальное производство. Это прежде всего Chery, Geely, Haval. По словам Бобылева, такие марки не заинтересованы в сотрудничестве со сторонними экспортерами и не будут разрешать им продавать новые машины за рубеж по альтернативным каналам. Иначе ситуация может выглядеть для глобальных брендов: часть из них заинтересована в экспорте, что связано с сокращением доли рынка отдельных марок на территории самого Китая.

Профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев считает, что новые правила обяжут китайские компании строить за рубежом полноценные сервисные сети. Если не справятся — экспортировать машины им просто не дадут. Это отсечет «серых» экспортеров, которые продают автомобили дешево, но без обязательств. По его мнению, мелкие импортеры, возившие машины напрямую без официальной гарантии, уйдут с рынка, останутся крупные дистрибьюторы с контрактами. Китайские бренды будут чаще продавать дорогие кроссоверы, электромобили и люксовые модели, а в России, Бразилии, Мексике и Венгрии начнут открываться крупные склады запчастей и сервисные центры. Импорт постепенно сместится от готовых машин к машинокомплектам для сборки на месте.

Для России, как полагает Толкачев, новый закон скорее плюс: ужесточение заставит китайцев официально развивать сервисные сети, многие из которых сейчас работают хаотично. Заодно должны сократиться сроки ожидания запчастей.

В то же время директор по продуктовой аналитике добровольного автострахования «Росгосстраха» Артем Мартьянов предупреждает, что декларируемая забота о потребителях обернется заметным сокращением параллельного импорта в Россию, сужением выбора для россиян и потерей доступа к интересным новинкам китайского автопрома. Он напомнил, что в РФ есть категория автовладельцев, готовых платить и даже переплачивать за уникальные технологии и «начинку», которые есть, например, у некоторых моделей BYD, Xiaomi или Zeekr и которых нет у официально поставляемых китайских авто того же или более дорогого сегмента.

Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов уверен, что доставка машин в Россию усложнится, сроки поставки вырастут, а ввоз каждой единицы станет дороже. По его оценке, автомобиль, ввезенный по параллельному импорту, в ближайшем будущем может подорожать на 10-15%, и такой сценарий вполне реален. Изменения затронут и гибриды, которые пользуются в России растущим спросом, поэтому в этом сегменте тоже прогнозируется рост цен.

Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов добавляет, что отдельные автомобили станет экономически невыгодно привозить. В зоне повышенного риска — модели, ориентированные прежде всего на внутренний рынок Китая и не имеющие полноценного официального канала в России: Xiaomi, отдельные модели Zeekr, BYD, Lynk & Co. Часть потоков перераспределится на Южную Корею, Японию, ОАЭ, Киргизию и другие направления, но полностью заменить Китай они не смогут. Блинов не ожидает общего скачка цен на 20-30%: повышение будет точечным, а официально поставляемые и локализованные автомобили могут практически не почувствовать новые экспортные правила КНР. В выигрыше окажутся бренды, готовые системно работать в России — сертифицировать автомобили, создавать сервис, поставлять запчасти и брать на себя ответственность за клиента.

Статистика подтверждает масштаб китайского направления. За 9 месяцев из КНР в Россию ввезли более 80 тысяч машин в возрасте старше 3 лет — на 76% больше, чем годом ранее. По данным «Автостата», Китай занял первое место среди стран по импорту новых автомобилей в РФ с долей 70,9%. Поэтому даже точечное ужесточение экспортных процедур способно ощутимо повлиять на цены и доступность многих моделей на российском рынке.