BMW M3 2029 с бензиновым мотором показался на тестах: новая внешность и до 550 л.с. у версии CS
Баварский производитель продолжает испытания нового поколения BMW M3. Автомобиль с заводским индексом G84 уже проходит тесты на Нюрбургринге, причём прототип носит минимальный камуфляж. Это позволяет в деталях рассмотреть, как изменится один из самых ожидаемых спортивных седанов десятилетия.
Каким стал кузов нового M3
Внешность G84 развивает стилистику Neue Klasse, но с явным акцентом на спортивность. Передняя часть получила короткие широкие решётки, узкую светодиодную оптику и агрессивный бампер с развитыми воздухозаборниками. Корпус стал заметно шире и ниже, а колёсные арки выглядят массивнее. Сзади установлены четыре выхлопных патрубка, компактный спойлер на крышке багажника и фонари, которые уже близки к серийному варианту.
Прототип использует 19-дюймовые передние и 20-дюймовые задние колёса. На машине стоят шины Michelin Pilot Sport 5 размерностью 275/35 спереди и 285/30 сзади. Такая разноширокость намекает на серьёзную динамику и настройку шасси под трек. Тормозная система также усилена: крупные суппорты дополнены вентиляцией, направляющей поток воздуха к механизмам.
Что известно о моторе
BMW не стала переводить M3 на полностью электрическую платформу. В основе останется доработанная кластерная архитектура, а под капотом — рядный шестицилиндровый турбомотор. В исполнении CS его мощность может достигать около 550 л.с. (543 л.с.). Скорее всего, двигатель получит фирменную систему M Ignite с предкамерным зажиганием и двумя свечами на цилиндр. Такая схема улучшает сгорание топлива, снижает выбросы и позволяет сохранить высокую отдачу даже при ужесточении экологических норм.
Открытым остаётся вопрос о трансмиссии. Если баварцы решат внедрить 48-вольтовую мягкогибридную систему, механической коробки передач у модели уже не будет — только автоматическая. Для поклонников классической школы это может стать принципиальным изменением.
Почему этот M3 важен
Новый G84 может стать последним бензиновым M3 в истории марки. Электрическая версия ZA0 с четырьмя электромоторами уже готовится к выходу на рынок, а давление со стороны экологических регуляторов только растёт. Поэтому текущее поколение с ДВС приобретает особый статус: это не просто быстрый седан, а финальный аккорд эпохи высокооборотистых бензиновых моторов BMW M.
Производство новинки ориентировочно стартует не раньше июля 2028 года на заводе в Дингольфинге. До этого момента BMW продолжит доработку аэродинамики, программного обеспечения и шасси. На российском рынке, где спрос на мощные бензиновые седаны сохраняется, появление такого автомобиля может вызвать значительный интерес — даже с учётом параллельного импорта и сложной логистики.
Дополнительно марка уже подтвердила, что модель M350, которая заменит M340i, получит 443 л.с. Это означает, что топовая M3 должна предложить заметно больше производительности, чтобы оправдать своё место в иерархии. Судя по предварительным данным, у G84 для этого есть все технические предпосылки.